นโยบายเศรษฐกิจในพื้นที่ต่ำกำลังได้รับแรงผลักดันในประเทศจีน ซึ่งอาจผลักดันให้ตลาดคาร์บอนไฟเบอร์พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว
จากข้อมูลของสำนักข่าว Xinhua ขนาดของเศรษฐกิจในพื้นที่ต่ำของจีนนั้นเกิน 500 พันล้านหยวนในปี 2566 สำนักงานการบินพลเรือนของจีนคาดการณ์ว่าขนาดตลาดของเศรษฐกิจในพื้นที่ต่ำของจีนจะสูงถึง 1.5 ล้านล้านหยวนภายในปี 2568 โดยคาดว่าจะสูงถึง 1.5 ล้านล้านหยวนภายในปี 2568 3.5 ล้านล้านหยวนภายในปี 2578
คำว่า "ระดับความสูงต่ำ" หมายถึงน่านฟ้าภายในระยะแนวตั้ง 1,000 เมตรจากพื้นดินด้านล่างโดยตรง ซึ่งสามารถขยายได้ถึง 3,000 เมตร ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของภูมิภาคและความต้องการในทางปฏิบัติ เศรษฐกิจพื้นที่ต่ำอาศัยน่านฟ้านี้สำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ครอบคลุมยานพาหนะทางอากาศที่มีคนขับและไร้คนขับ ตลอดจนกิจกรรมการบินในระดับความสูงต่ำหลายสถานการณ์สำหรับการบรรทุกผู้โดยสาร สินค้า และการดำเนินการอื่น ๆ พร้อมด้วยสาขาที่เกี่ยวข้องที่ได้รับการกระตุ้น และขับเคลื่อนด้วยกิจกรรมเหล่านี้
ยานพาหนะขึ้นลงและลงจอดในแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า (eVTOL) เป็นหนึ่งในยานพาหนะหลักของเศรษฐกิจพื้นที่ต่ำ โดยให้ข้อได้เปรียบเหนือเครื่องบินแบบดั้งเดิมในแง่ของความปลอดภัยในการบิน ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และประสบการณ์ความสะดวกสบาย คาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง เป็นวัสดุหลักสำหรับโครงสร้างตัวถังหลักของ eVTOL การใช้งานในด้านการบินและอวกาศได้รับการยอมรับอย่างดี และช่วยลดน้ำหนักของเครื่องบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกันก็รับประกันความแข็งแกร่งของวัสดุ เพิ่มประสิทธิภาพและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของเครื่องบิน และบรรลุการทดแทนวัสดุโลหะแบบดั้งเดิม
รูปแบบการออกแบบ eVTOL กระแสหลักใช้คาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุหลักสำหรับโครงสร้างตัวถังหลัก ตามข้อมูลจาก Stratview อ้างโดย China Composites Industry Association วัสดุคอมโพสิตมากกว่า 90% ที่ใช้ในยานพาหนะเคลื่อนที่ทางอากาศเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ และที่เหลือประมาณ 10% เป็นใยแก้ว จากสถานการณ์การใช้งานของวัสดุคอมโพสิต ประมาณ 75-80% จะถูกใช้สำหรับชิ้นส่วนโครงสร้างและระบบขับเคลื่อน ตามมาด้วยการใช้งานภายใน เช่น คานและโครงสร้างที่นั่งซึ่งคิดเป็น 12-14% และระบบแบตเตอรี่ ระบบการบิน และ แอปพลิเคชันรองอื่นๆ ซึ่งคิดเป็น 8-12% ผู้ผลิต eVTOL ชั้นนำในประเทศ เช่น EHang, Xiaopeng Huitian และ AutoFlight ล้วนนำวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์มาใช้ในโครงสร้างเครื่องบินของตน ขณะที่ Traveler X2 ของ Xiaopeng Huitian ยังใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับใบพัดโรเตอร์และล้อลงจอดด้วย
China Composites Industry Association ระบุว่า eVTOL สามารถใช้วัสดุคอมโพสิตซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 70% ของน้ำหนักของมันเอง โดยมากกว่า 90% ของวัสดุคอมโพสิตเหล่านี้เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ สมมติว่าน้ำหนักของวัสดุคอมโพสิตต่อ eVTOL เดี่ยวคิดเป็น 70% ของน้ำหนักของโครงสร้างเครื่องบิน และสัดส่วนของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ในวัสดุคอมโพสิตทั้งหมดคือ 90% โดยมีอัตราส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ต่อเรซินอยู่ที่ 7:3 ความต้องการคาร์บอนไฟเบอร์ต่อ eVTOL เดียวคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 97-363 กก.
ข้อมูลของ Cirium ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ปรึกษาข้อมูลการบินระดับโลก ระบุว่า ณ เดือนพฤษภาคม 2566 ด้านการจราจรทางอากาศทั่วโลกในอนาคตมีคำสั่งซื้อประมาณ 8,000 ลำ โดย 1,700 ลำเป็นเครื่องบินไฟฟ้าเพื่อธุรกิจ และส่วนที่เหลือเป็นคำสั่งซื้อ eVTOL รวมประมาณ 6,300 ลำ สมมติว่าคำสั่งซื้อทั้งหมดจะออกภายในปี 2573 คาดว่าจะทำให้เกิดความต้องการคาร์บอนไฟเบอร์เพิ่มขึ้น 600-2300 ตัน
